2017 está a punto de pasar. Muchas pólizas de vehículos de nueva energía han expirado o se enfrentan a un nuevo comienzo. Se rumorea que algunas políticas se han ajustado antes. Este artículo clasifica las nuevas políticas de vehículos energéticos que pueden cambiar en 2018. Sigámoslo juntos.
¿Se retirarán anticipadamente los subsidios locales?
El 15 de diciembre, Lu Huaping, subsecretario general del Consejo Conjunto de Información del Mercado Nacional de Automóviles de Pasajeros, dijo que el gobierno chino está estudiando y ajustando la política de subsidio fiscal central en 2018, y tiende a alentar vehículos de alto kilometraje y bajo consumo de energía. Al mismo tiempo, la cancelación de los subsidios locales también es un evento de alta probabilidad. Otra persona cercana a la formulación de la política dijo que Beijing podría tomar la iniciativa en la retirada de los subsidios locales en 2018. Niu Jinming, director del Centro de Promoción de Vehículos de Nueva Energía de Beijing, dijo que esta información aún no se conoce.
En 2018, aún no se sabe si se retirarán los subsidios locales para vehículos de nueva energía. Sin embargo, la Red de Recursos de Vehículos Eléctricos se enteró de que Wenzhou emitió el estándar de subsidio local de 2018 para vehículos de nueva energía. Por supuesto, no estamos seguros de si se eliminarán gradualmente los subsidios locales. En esta etapa, no debería haber necesidad de preocuparse demasiado.
¿Se ajustarán los requisitos operativos de 30.000 kilómetros?
Desde 2017, el requisito de kilometraje de 30.000 kilómetros ha sido el foco de atención en la industria. Anteriormente, se informó que la Asociación de Automóviles de China presentó una propuesta sobre" 30.000 kilómetros" al Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. La propuesta ha ajustado tres áreas principales, principalmente en vehículos de pasajeros de nueva energía para arrendamiento, automóviles de pasajeros para desplazamientos y nueva logística de energía. Los coches se ajustan a 10.000 kilómetros, y otros tipos de modelos se mantienen sin cambios. Sin embargo, el personal relevante del Ministerio de Hacienda respondió informalmente a la noticia de que el sector de automóviles de pasajeros puede aflojarse y los vehículos comerciales no cambiarán.
Algunos expertos han dicho que es poco probable que la política de 30.000 km se revise en el corto plazo. La razón es que el requisito de kilometraje de 30.000 kilómetros tiene un efecto significativo en la situación de compensación fraudulenta de los vehículos de energía limpia. Pero, de hecho, como dice el refrán," Hay políticas en la parte superior y hay contramedidas en la parte inferior." Una persona familiarizada con el asunto reveló a la Red de Recursos de Vehículos Eléctricos que algunas empresas operarán vehículos de nueva energía ociosos vacíos con el fin de obtener subsidios para vehículos de nueva energía. Los departamentos relevantes deben responder a" Se verificará la situación de “funcionamiento en falso de vehículos inactivos”. Por supuesto, para las empresas que operan vehículos de nueva energía con honestidad, la política de 30.000 kilómetros ejerce una mayor presión sobre las empresas relacionadas para que anticipen capital.
¿Se extenderá la política de exención de impuestos a la compra de vehículos de nueva energía?
En agosto de 2014, con el fin de fomentar el desarrollo de nuevas energías, el Ministerio de Hacienda, la Administración Tributaria del Estado y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitieron conjuntamente el" Anuncio sobre la exención de compra de vehículos de nueva energía Tax" ;, indicando que se incluyó en el" Catálogo de vehículos de nueva energía exentos del impuesto a la compra de vehículos" Los vehículos de nueva energía estarán exentos del impuesto a las compras, y la fecha límite es el 31 de diciembre de 2017, lo que significa que la nueva exención de energía del impuesto a las compras expirará este año.
El 11 de julio de este año, la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China declaró públicamente que la propuesta para extender la política de reducción de impuestos a la compra de vehículos de nueva energía se ha presentado a los ministerios y comisiones pertinentes y está bajo consideración. El 7 de agosto, el Ministerio de Finanzas y la Administración Estatal de Impuestos emitieron la" Ley del Impuesto sobre la Compra de Vehículos de la República Popular&de China (Borrador para Comentarios)" para solicitar opiniones públicas. Otras circunstancias bajo las cuales el Consejo de Estado aprueba la exención o reducción de impuestos: El Consejo de Estado puede continuar autorizando al Consejo de Estado para que continúe autorizando la reducción o exención temporal de las políticas de impuestos sobre la compra de vehículos, tales como vehículos de nueva energía elegibles, automóviles públicos y vehículos eléctricos. .
Según informes de medios extranjeros, según personas familiarizadas con el asunto, China ha implementado una política para eximir a los vehículos de nueva energía del impuesto a la compra de vehículos durante al menos 2020. Dong Yang, vicepresidente ejecutivo de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, dijo en un comunicado. entrevista con reporteros que aún no es posible verificar esto. Un miembro del Comité de Expertos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China dijo afirmativamente a los periodistas: "La noticia es confiable". El 31 de diciembre de 2017 ya está a la vuelta de la esquina, y si se pospone la política de exención del impuesto a las compras también es muy importante para el desempeño del mercado de vehículos de nueva energía el próximo año.
¿Se fusionarán la exención de impuestos y los directorios recomendados?
Desde el punto de vista actual, existen dos políticas principales para los descuentos en la compra de vehículos de nueva energía, una es el catálogo recomendado y la otra es el catálogo de exención del impuesto a la compra. Combinando el catálogo de recomendaciones de 2017 y el catálogo de exención del impuesto sobre la compra, la mayoría de los modelos actuales del catálogo recomendado han ingresado al catálogo de exención del impuesto sobre la compra. Como se mencionó anteriormente, la política de exención de impuestos a la compra de vehículos de nueva energía expirará a fines de este año. Algunos medios de la industria y personas relacionadas creen que el" catálogo recomendado" y el" catálogo exento de impuestos de compra" pueden fusionarse y unificarse. Sin embargo, con respecto a esta especulación, no hay noticias a nivel gubernamental que hayan surgido y continuaremos prestando atención.
Bajo el sistema de puntos dobles, ¿cómo se transforman las empresas de automóviles tradicionales?
El 27 de septiembre de 2017, las" Medidas para la Gestión Paralela de Empresas de Automóviles de Pasajeros' Consumo medio de combustible y créditos para vehículos de nueva energía" fue lanzado oficialmente. Esta política se implementará el 1 de abril de 2018. En lo que respecta a Great Wall Motor, según las ventas actuales de los productos y combustibles de Great Wall Motor, una vez que se implemente el nuevo método de puntos dobles de energía, Great Wall Motors definitivamente no lo hará. cumplir con los estándares. Para hacer frente a la crisis de puntos deficientes, Great Wall Motor adquirió una participación del 25% en Hebei Yujie mediante una ampliación de capital. Las dos partes lanzarán una nueva marca de vehículos energéticos:" Yujie Great Wall" ;. En el futuro, todos los puntos positivos del consumo medio de combustible de Hebei Yujie se transferirán directamente a Great Wall Motors para reducir el nivel medio de consumo de combustible de este último. Los puntos positivos de Hebei Yujie para los vehículos de nueva energía se venderán a Great Wall Motors en las mismas condiciones. El 19 de octubre, Changan Automobile anunció el" Shangri-La" estrategia, planeando invertir más de 100 mil millones de yuanes en toda la cadena de la industria, y realizar el cambio completo de vehículos tradicionales a vehículos de nueva energía para 2025. Según el plan, Changan Automobile completará la construcción de tres nuevas plataformas dedicadas a la energía en 2020 ; para 2025, dejará por completo de vender vehículos de combustible tradicionales.
El 9 de diciembre, el secretario y presidente del partido de BAIC Group, Xu Heyi, declaró que BAIC se comprometerá a endurecer las restricciones y, finalmente, a detener todos los vehículos de combustible tradicionales que no utilizan nueva energía y tecnologías de energía ampliamente nuevas en los vehículos de pasajeros de su propia marca en China. Producción y ventas. Además de los vehículos especiales y los vehículos para fines especiales, Beijing será el primero en detener por completo las ventas de sus vehículos de pasajeros de combustible tradicionales de marca propia en Beijing para 2020, y detendrá la producción y ventas de sus vehículos de pasajeros de combustible tradicionales de marca propia. en China para 2025.
Para las empresas de automóviles tradicionales, además de organizar racionalmente la proporción de producción de los vehículos de pasajeros de energía tradicional y los vehículos de pasajeros de nueva energía, la forma de llevar a cabo gradualmente una transformación estratégica hacia vehículos de nueva energía también se ha convertido en el foco de atención en el futuro.
De hecho, además de las políticas anteriores, con la llegada de 2018, se acerca el momento para el retiro de los subsidios a los vehículos de nueva energía en 2020. Una vez que se retire el subsidio, ¿cómo continuará la industria de vehículos de nueva energía? Además, en 2018, las fuerzas de vehículos nuevos se concentrarán en el mercado. Sin embargo, debido a la falta de calificaciones de producción, la mayoría de las fuerzas de vehículos nuevos solo pueden usar la forma de OEM para producir vehículos eléctricos. Para ellos, la solicitud de calificación para vehículos de nueva energía debe estar incluida en la agenda, entonces, ¿cómo puedo aprobar la solicitud? ¿Cuándo se reiniciará la aplicación para el nuevo proyecto de turismos puramente eléctricos? Después de la implementación de la política de doble punto en 2018, ¿cómo debería implementarse la transacción de doble punto? Todo esto es un tema al que la industria del automóvil de nueva energía debe prestar atención el próximo año.